本报此前推出的“三荒两高”系列报导，从微观面反映了其时继续紧缩的货币政策环境下，企业生计正面对困难。其间关于“钱荒”的报导，更是引发强烈反响。

　　从本报记者多方了解到的状况看，“钱荒”的影响有进一步扩展的趋势：下流企业“钱荒”导致其改动收购习气，采纳“零库存”的出产形式，构成部分大宗产品原材料滞留在码头，构成业界所称的“压港”现象。大豆、橡胶、塑料、铁矿石等大宗产品成为“压港”的首要种类。

　　有关专家以为，港口是调查中国经济走向的一个比较直观的窗口，其与多个职业的景气状况密切相关。现在部分港口遭受的“压港”窘境，反映出部分相关工业添加乏力的现状。

　　张华浜码头首要从事外贸为主的集装箱、散货的装卸事务，兼营集装的修、租、洗箱等。记者在现场看到，码头上的登车桥、起重机、叉车等集装箱装卸设备，多达几十台，但正处于操作状况的设备只要一两台。此外，张华浜码头邻近集合着多家运送仓储企业，码头上方的逸仙路高架车流也以重型货车为主。来往的货车中，大约有三成是空载，或许只载了仅占载重才能一半的小型货柜。

　　上海一家从事出口集装箱内装箱事务的仓储企业人士向记者介绍，最近一段时刻理应是传统旺季，但接到的集装箱数量没有显着添加，生意平平，内贸箱较前几个月还略有削减。该公司数个库房都碰到上述状况。估计本年下半年的成绩较平平。

　　多位外贸职业人士告知记者，最近有几个月没有促进一单生意了。周先生是少量取得订单的事务员，他也诉苦称，相关企业因信贷紧缩、原材料上涨、人民币增值等原因，出产动力缺乏。

　　最新的交通职业计算快报对上述现象也起到了印证效果。数据显现，5月份，我国规划以上港口货品吞吐量完结7.8亿吨，同比添加10.4%，1-5月份算计完结36.5亿吨，同比添加14%。其间5月当月滨海货品吞吐量完结5.3亿吨，内河港口2.5亿吨。北方港口的增速依然较快，宁波港（601018）以南的港口增幅趋缓。

　　从环比数据剖析，5月份货品吞吐量增幅仅为3.1%。同比增速为上一年10月份以来最低值。业界人士剖析，首要原因为占比重较大的内贸吞吐量接连两月呈现下滑。据介绍，本年长江中下流流域遭受稀有旱灾，加上国家微观调控趋紧，企业受原材料价格上涨、资金紧张等晦气要素影响，经济活动有所降温。5月份，浙江省内港口内贸货品吞吐量同比下降1%。因为华南地区来料加工事务比重较大，从年头起华南港口货品吞吐量增速也呈现了显着的下降。

　　别的，5月份港口集装箱吞吐量完结1383万标准箱（TEU），创出前史新高，但增速却回落至个位数，为2009年年末以来的新低。这样的现象让航运业人士感到忧虑。一名航运业资深人士告知记者，现在的港口吞吐局势与2008年金融危机来袭前的景象很相似。

　　该人士以为，本年年头商场对集装箱海运业添加速度的猜测显着偏达观。近期国内外经济增速都有放缓的趋势。例如美联储近期下调了对2011年美国GDP增幅的猜测。欧债危机仍阴云笼罩，日本经济受大地震的影响状况仍有待调查。首要经济体的状况欠佳，将对我国的进出口贸易产生晦气影响。“考虑到国内外的晦气要素叠加，航运业的复苏时刻或许要比预期来得晚。”该人士标明。

　　东北证券（000686）日前发布的航运港口业研究报告以为，估计2011年全年，全国港口出工事务量稳定添加，增幅较上年放缓。港口上市公司成绩全体表现为平稳添加。其间干流公司增幅稳中偏慢，估值偏低；小型公司成绩动摇较大，估值偏高。

　　在南边港口遭受“旺季不旺”窘境的一起，北方的秦皇岛、天津等港口也呈现部分货品库存量上升的问题，这在业界被称为“压港”。

　　“下流需求的确有些削弱，加上气候等原因，以秦皇岛港为主的北方港口煤炭库存量遍及上涨。”秦皇岛港一位人士王先生向记者标明，尽管秦皇岛港以煤炭为主，但也有少量其他货品吞吐，最近这些产品的提货商热心不高，导致货品“压港”。

　　王先生还告知记者，尽管比较棉花、橡胶等其他干散物货，现在煤炭资源“压港”状况还不显着，但库存量上升却是不争的现实。

　　记者了解到，现在秦皇岛港煤炭库存量有显着上升，达629万吨。到6月21日，整个环渤海煤炭库存量添加至1306万吨，增幅达11.86%。实际上，自4月上旬以来，整个环渤海四港库存量一向坚持低位（约1100万吨）。现在的数据是初次打破1300万吨关口。

　　“环渤海港口煤炭库存量的上升，与气候有直接原因。”资深煤炭专家李朝林向记者标明。

　　对此，秦皇岛港务有关人士标明，6月17日至20日期间，环渤海四港频频呈现大雾，环渤海四港屡次封航。其间，“秦皇岛港封航2次，累计封航时刻为20小时30分；国投曹妃甸港封航3次，累计封航时刻为33小时20分；京唐港区封航4次，累计封航时刻为46小时12分；天津港（600717）封航3次，累计封航时刻为21小时35分。受封航影响，各港船只不能正常离靠作业，给装船量带来影响，各港装船量大幅下降，库存量大幅添加。”该人士介绍说。

　　正是受此影响，6月21日环渤海四港煤炭库存量纷繁上升，其间秦皇岛港到达629万吨、国投曹妃甸港168万吨、京唐港区246万吨、天津港263万吨，别离上涨57万吨、17万吨、58万吨、6.5万吨。

　　值得重视的是，除受大雾封航影响外，秦皇岛港煤炭库存量的上升，是在铁路调入量接连4周坚持跌落（全体跌幅为6.39%）的状况下产生的，这说明下流电厂需求的确有所放缓。

　　对此，另一位业界人士向记者标明，按以往经历来看，现在正处于“迎峰度夏”的传统用煤高峰期，但现在看来却是“旺季不旺”。

　　秦皇岛港计算数据显现，上星期该港日均待港船只104艘，比此前一周每日削减19艘。“上星期秦皇岛港有两天锚地船只低于100艘，标明港口煤炭需求显着削弱。” 秦皇岛海运煤炭交易商场特约评论员李廷标明。

　　不过，这种态势还不是很显着。记者了解到，到6月21日环渤海四港来港拉货船只又有所添加，其间，秦皇岛港锚地待装船只112艘、国投曹妃甸港10艘、京唐港区37艘、天津港28艘。并且，秦皇岛港六公司、二公司均已提前完结上半年吞吐使命。

　　业界人士告知记者，经济增速放缓是导致航运业复苏乏力的一大要素，而严峻的运力过剩加重了职业的困难。

　　2003年-2007年曾是航运业的黄金时期，运力相对紧缺是推进其时职业景气的重要条件之一。

　　但是，这种格式在金融危机后产生了骤变。据船只经纪人方先生介绍，2008年世界贸易大幅下滑，新船造价较危机前遍及下降三成，商场看到了抄底良机，很多新订单接连不断，其间包含一批轻率进入这个商场的福建资金。2009年起，新船交给量敏捷添加，破坏了干散货运送商场的次序。上一年下半年起，世界干散货运价一泻千里。方先生以为，现在干散货商场低迷和运力过剩的联系很大。

　　实际上，相关职业也存在相似的窘境。常年在宝山区运送集装箱货品的重型货车司机蔡先生告知记者，最近两年自己跑单程运送的几率显着添加。假如道路跑得略微远一点，油费、路桥费等费用本钱将大幅上升，赔本的危险较高。蔡先生剖析称，运送进入门槛较低，近几年竞争者数量不断添加，运费报价越压越低，日子很不好过。

　　中国汽车工业协会发布的计算数据显现，受四万亿出资方案以及世界贸易康复添加等要素带动，2009年-2010年，重型货车出售以两位数的速度添加。但本年这种趋势却无法连续，5月份的数据显现，重型货车单月出售7.4万辆，同比下滑约31%，环比下降30%。业界估计，本年重型货车商场或将呈现较长时刻的调整。